11 dolog a vonatokról, amelyeket fogadjunk, hogy nem ismert

Érdekességek


|

A síneken való közlekedés még soha nem volt ennyire vonzó

Képes-e egy vonat magát energiával ellátni? Kik voltak a nagy vonatrablók? Mi a leghosszabb egyenes pályaszakasz a világon? Valóban léteznek szellemvonatok? Ismerjünk meg néhány érdekes és meglepő tényt a vonatokról.

1. Örökmozgó gép?

Az út a Skandináv-hegység északi részéről indul és a svéd és norvég kikötővárosoknál végződikAz út a Skandináv-hegység északi részéről indul és a svéd és norvég kikötővárosoknál végződik — Shutterstock

A bányászat mindig a vasúti közlekedést használja, mivel vonattal lehet hatalmas mennyiségű, nagyon nehéz anyagot nagy távolságokra szállítani. De Svédországban fantasztikus ötletet találták ki ezeknek a nehézkes szörnyeknek a meghajtására.

A Skandináv-hegység északi bányáiból vasércet szállítanak vasúton, a vonatok 750 méter hosszúak és közel 70 kocsiból állnak, amelyeknek hihetetlenül erős elektromos mozdonyra van szükségük a szerelvény elhúzásához, de a hegyekből a svédországi és norvég kikötőkig, a berakó állomásokig tartó út végig lefele vezet. Ez azt jelenti, hogy a vonat nagyon hosszú utat tud megtenni nagyon kevés energiával, a fékezési energiát pedig akkumulátorokban tárolja.

A kikötőkig tartó úton ennek az elektromos energiának csak egy ötödére van szükség, ami azt jelenti, hogy a fennmaradó 80%-ot fel lehet használni a visszaúton a bányákig, így ez a szolgáltatás teljes egészében önműködő.

2. A legjobbat egy rossz helyzetből

Abraham Lincolnt szülővárosában, Springfieldben, Illinois-ban helyezték örök nyugalomraAbraham Lincolnt szülővárosában, Springfieldben, Illinois-ban helyezték örök nyugalomra — Shutterstock

Az 1865-ben elkövetett merénylet után Abraham Lincoln koporsóját körbe utaztatták a hét állam 180 városában, mielőtt a szülővárosába, az illinoisi Springfieldbe vitték volna. A feketébe burkolt vonat hatalmas reklám volt George Pullman számára, aki a temetési vonat kocsijainak ellátásával együtt számos Pullman hálókocsit is kölcsönadott azoknak a vasúttársaságoknak, akik utat szervezetek Springfieldbe „Lincoln különleges ajánlat” címen, hogy a gyászolók letehessék utolsó tiszteletüket.

A vasúti utazás akkoriban még újdonságnak számított az Egyesült Államokban, és sok amerikai a Lincoln-temetés kapcsán látott először vonatot. A Pullman hálókocsi ugyan nagyon drága volt, de egy korábban praktikus és hasznos dolog luxus kivitelben olyan lenyűgöző volt, hogy – ha nem is az első oldali hírek között –, de kisebb szenzáció lett. A kereslet fellendült, és a Pullman hálókocsi 1968-ig szolgálta az utasokat.

3. Ragaszkodj améhedhez!

Sok embert aggasztott, hogy megsérülhetnek a döbbenetesen gyors, 50 mérföld per órás (80 km/h) sebesség következtébenSok embert aggasztott, hogy megsérülhetnek a döbbenetesen gyors, 50 mérföld per órás (80 km/h) sebesség következtében — Shutterstock

Az emberek pánikba esnek, amikor új technológiák jelennek meg, elméletekkel állnak elő arról, hogy milyen hatást gyakorol ez majd a társadalomra, az erkölcsre, a fizikai jólétre és még sok mindenre, ami ellen Helen Lovejoy „kérem-gondoljon-már-valaki-a-gyermekekre-is” fajta kereszteshadjáratot indít. Így volt ez a vasúttal is.
Sok embert aggasztott, hogy megsérülhetnek a döbbenetesen gyors, 50 mérföld per órás (80 km/h) sebesség következtében. Volt olyan elmélet is, amely szerint az emberi test egyszerűen elolvad pusztán a sebesség miatt is.

Még riasztóbb ötlet volt, hogy a nők méhe kirepül a testükből, amikor ilyen sebességre gyorsulnak. Természetesen ez valótlannak bizonyult, de a viktoriánus lokomotív utazás „tartsd a kalapodat” világában eleinte nagyon is valós, egészséget veszélyeztető dolognak tekintették.

A vasúti közlekedés első éveiben a női utasok egy másik veszéllyel is szembesültek: az alagutak. Nem maga az építmény, hanem annak a veszélye, hogy az aljas férfiak megpróbálnak lehajolni és megcsókolják őket a sötétben. Sok útikönyv valóban azt tanácsolta a nőknek, hogy mielőtt az alagúthoz érnének, tegyenek tűket az ajkuk közé.

4. Föld alatt és víz alatt

2001. és 2010. között a New York-i Városi Közlekedési Hatóság a régi vonatok ártalmatlanítása helyett 30 millió dollárt spórolt meg azzal, hogy új otthonokká alakította őket… a halak számára?

Úgy van. Ez idő alatt 2580 metrókocsit vittek a Közlekedési Hatóság manhattani műhelyeibe, szétszedték, megtisztították, hajóra rakták, majd New Jersey, Delaware, Maryland és Dél-Karolina partjainál lerakták őket, ahol mesterséges zátonyt alkottak, és így új élőhely keletkezett a tengerben lakó élőlények számára.
A zátonyok ma otthont adnak többek között tengeri sügérnek, tonhalnak, makrélának, lepényhalnak, kékkagylónak, szivacsnak, kacsakagylónak és korallnak. „Láttam, amint delfinrajok köröznek és tengeri teknősök úsznak rajtuk keresztül.” – mondja Bob Martore fotóművész, a projekt egyik dokumentátora. Kellemesen szokatlan véget értek így ezek a klasszikus járművek.

5. A nagy vonatrablók? Nem igazán…

Az Egyesült Királyság egyik leghíresebb bűncselekményét, a nagy vonatrablást nem azért nevezik így, mert maga a rablás volt nagyszerű (ha őszinték akarunk lenni, valójában elég amatőr volt), hanem az elrabolt pénz mennyisége miatt. 1963. augusztus 8-án egy 15 fős banda megtámadta a Glasgow-ból Londonba tartó postavonatot, és 2,6 millió fonttal léptek le (mai értékben 55 millió font vagy 61 millió euró).

Miután a pénzt autókba és kisteherautókba pakolták, a banda azt tervezte, hogy a rablás helyszínétől mintegy 45 percnyi autóútra lévő parasztházban találkoznak majd. A banda egyik tagja azt mondta a vonaton dolgozó munkásoknak, hogy „fél óráig meg ne mozduljanak”, aminek alapján a rendőrség – helyesen – azt feltételezte, ez azt jelentette, hogy a banda ahelyett, hogy szétszéledt volna különböző irányokba, újból össze fog jönni valahol a közelben.

A parasztházban a banda ünnepelt, és mint ismertté vált, az ellopott pénzzel Monopoly játékot játszottak. A terv az volt, hogy az egyik bandatag hátramarad, felgyújtja a farmot, és ezzel minden bizonyítékot eltüntet; de egy vagy két nappal a távozásuk után megtudták, hogy a részét magához véve elmenekült, de a rábízott munkát nem végezte el. Addigra azonban már késő volt. A rendőrség megtalálta a farmot, bankjegyek hevertek szétszórva, sörösüvegek és a híres Monopoly. Gyakorlatilag az egész bandát – akik mind ismert bűnözők voltak – gyorsan nyakon csípték.

6. Fordulat

Dickens nem vonatbalesetben halt meg, hanem évekkel később az otthonában hunyt el, a Gads Hill Place-en, az Egyesült KirályságbanDickens nem vonatbalesetben halt meg, hanem évekkel később az otthonában hunyt el, a Gads Hill Place-en, az Egyesült Királyságban — Wikimedia Commons

Az irodalomtörténet könnyen vehetett volna más fordulatot 1865. június 9-én délután. Charles Dickens a szeretőjével, Ellen Ternannal (és némileg furcsa módon az édesanyjával) utazott, amikor a vonat egy viadukton áthaladva kisiklott. A pálya egy részét korábban felszedték, de erről téves tájékoztatást adtak ki, s az ennek következtében bekövetkezett balesetben tíz utas meghalt és 40-en megsebesültek.

Dickens kocsija a viadukt szélén billegett, Dickens óvatosan kimászott a roncsokon keresztül, de csak később jutott eszébe, hogy a Közös barátunk művéből készülő sorozat utolsó részének a kézirata a kocsiban maradt. Ezért visszamászott a belsejébe, hogy elhozza azt. Majd a legjobb tudása szerint segített ellátni a sebesülteket, akik közül néhányan, miközben segítségre vártak, az ő keze között haltak meg.

A baleset súlyosan érintette Dickenst. Utána teljes két hétig nem volt hangja, és (egyesek szerint teljesen érthetően!) kialakult benne valamiféle félelem a vasúti utazástól.

„Kicsit megrendített ez az egész.” –- írta néhány nappal később az egyik barátjának. „Nem az, ahogy a kocsiban össze-vissza zuhantunk és ütöttük magunkat, hanem ami utána történt, a küzdelem, hogy kiszabadítsuk a haldoklókat és a halottakat, az volt a legszörnyűbb.”

7. Szellemvonatok márpedig vannak

A Polesworth állomás hetente csak egy járatot üzemeltet, a 7.26-os vonatot Crewe-baA Polesworth állomás hetente csak egy járatot üzemeltet, a 7.26-os vonatot Crewe-ba — Shutterstock

Az alulfinanszírozott és népszerűtlen brit vasúti hálózatot túl gyakran éri támadás az ingázók részéről. De ami még furcsább, hogy egyes vonalak fenntartása érdekében a vasúttársaságok olyan „szellem” szolgáltatásokat üzemeltetnek, amelyeket nem hirdetnek meg, és amelyeket egy vonal vagy állomás megtartása érdekében elegendő gyakorisággal működtetnek ahhoz, hogy a konzultáció, egy esetleges felújítás vagy a teljes megszüntetés költségeit megtakarítsák, valamint a közfelháborodást, amely egy járat, egy vonal vagy egy állomás megszüntetése váltana ki, csak hogy a jegyárak folyamatosan növekedjenek.

Tehát ezeken a vonalakon a nagyon ritkán közlekedő vonat – gyakran csak egyetlen kocsi, amely nem csatlakozik más járathoz, és meghirdetett módon jegyet sem lehet rá váltani – oda-vissza jár, gyakorlatilag elhagyott állomásokon áll meg, senki se száll fel, és senki se száll le, pusztán azért jár, hogy a vasúttársaságok és az önkormányzatok boldogok legyenek.

A Warwickshire-ben található Polesworth állomáson például a nyolcvanas évek végéig hat járat közlekedett munkanapokon, ma már csak egy – a Crewe-i 7.26-os. A vonat csak akkor áll meg, amikor észak felé megy; nem állhat meg a déli irányú vágányon, mivel a peronhoz vezető hidat 2005-ben eltávolították, és soha nem építették újjá, így megközelíthetetlenné vált.

Míg a fontosabb ingázó vonalakon gyorsan emelkednek az árak, túlzsúfoltság van, dühösek az utasok és rosszul karbantartott az infrastruktúra, a szellemvonatok tovább zötyögnek, ami a pőre ostobaság szimbóluma.

8. Zenés állomások

Sajnos fokozatosan megszüntetik őket, Cseh Köztársaságban a vasútállomásoknak korábban saját csengőhangjuk volt, amely valamilyen szempontból releváns volt az adott városra.

Amikor Pardubice városában (lovasversenyéről híres) az állomáson közleményt mondtak be, azt mindig a „Já mám koně”, a boldog lovakról szóló gyermekdal egy részlete kísérte. Prága főpályaudvarán Bedřich Smetana cseh zeneszerző nemzeti klasszikusának, a Moldvának a hangjai csendültek fel, míg lent délen, Brnóban a „Hvězdy jsou jak sedmikrásky nad Brnem”, egy romantikus mese zenéje szólt.

Minden nagyobb állomásnak megvolt a maga egyedi története, amelyet csengőhangokban kellett elmesélni, de a cseh nemzeti vasúttársaság fokozatosan megszünteti őket, hogy „a hálózat megjelenése egységes legyen, és kevesebb zavart okozzanak az utasoknak”. Milyen szomorú, kicsinyes dolog ez.

9. Legyen saját vasúti kocsija


Ha elég gazdag ahhoz, hogy saját vasúti kocsija legyen, akkor stílusosan utazhat az Egyesült Államokban, az Amtrak ugyanis lehetővé teszi, hogy az Ön kocsiját meghatározott települések között a menetrend szerinti vasúti járatokhoz kapcsolja.

Nem kell jegyet váltani (ezzel pénzt lehet megspórolni), de a magánkocsinak éves regisztrációs díja van, és fizetni kell továbbá az éves biztonságtechnikai ellenőrzésért, a megtett távolságért attól függően, hogy hova és mikor utazik, és felárat kell fizetni az Amtraktól igénybe vett extra szolgáltatásokért. Ja, és természetesen meg kell vásárolnia a kocsit.

Összességében talán mégis jobb együtt utazni a többi utassal.

10. Egyenesen előre

A transzausztrál vasút 478 km (297 mérföld) hosszan fut keresztül a Nullarbor-síkságon, és még csak egy kicsit sem tér el az egyenes pályátólA transzausztrál vasút 478 km (297 mérföld) hosszan fut keresztül a Nullarbor-síkságon, és még csak egy kicsit sem tér el az egyenes pályától — Shutterstock

A világ leghosszabb, teljesen egyenes pályája Ausztráliában található. A Transzausztrál Vasút része, 478 km (297 mérföld) hosszan fut keresztül a Nullarbor-síkságon, és még csak egy kicsit sem hajlik el. Még az űrből is látható, Andy Thomas űrhajós szerint: „Nagyon vékony vonal, olyan, mintha valaki ceruzával egy nagyon finom vonalat rajzolt volna a sivatagban.”

Eredetileg egy ösztönző program részeként épült, amelyben arra ösztönözték a távoli Perth (és egész Nyugat-Ausztrália) állampolgárait, hogy csatlakozzanak az újonnan létrehozott Ausztrál Nemzetközösséghez. A Transzausztrál Vasút az indiai-csendes-óceáni vonal része, amely Sydney és Perth között közlekedik. Egy egyirányú út menetideje menetrendtől függően 65–70 óra, és széles körben elfogadott, hogy ez a világ egyik legnagyszerűbb vonatos utazása.

Az utazási csomagokban benne foglaltatik az összes étkezés, továbbá finom borok és koktélok, fényűző fekhelyek, és a vonat megáll fontos stratégiai ponton, hogy az utasok megnézhessenek néhányat Ausztrália legcsodálatosabb tájai közül. És az ár? Nos, a csomagok 2599 dollárnál kezdődnek, el kell kezdeni takarékoskodni!

11. Ki a csudát érdekel?

A most nyugdíjba küldött Wgasa Bush Line több mint három évtizeden keresztül szállította a San Diego Állatkert látogatóit az Állatkert külső részeinA most nyugdíjba küldött Wgasa Bush Line több mint három évtizeden keresztül szállította a San Diego Állatkert látogatóit az Állatkert külső részein — Sherry V Smith / Shutterstock

Nem, nem arról van szó, hogy kifogytam volna a tényekből, egyszerűen csak ezek a szavak alkotják a vasútvonal nevét: ez konkrétan a Wgasa Bush Line, ma már egy megszüntetett vasútvonal, amely a San Diego Állatkert külső részein szállította a látogatókat több mint három évtizeden keresztül.

Andy Faust, az állatkert-tervező Chuck Faust fia megerősíti a történetet. „Kreatív csoportmunka volt, a vonalnak kellett egy nevet találni, de akadályba ütköztek. Nem volt egy jó ötlet sem. Valaki, elkeseredésében azt mondta: „WGASA” Senki sem tudta, hogy ez mit jelent. „Ki a csudát érdekel? – jött a válasz.”

Chuck Bieler, az állatkert egyik tisztviselője elküldte a bizottságnak jóváhagyására. „Wgasa csak egy szép, afrikai hangzású név volt. Azt mondták: „Ez nagyon jól hangzik” – anélkül, hogy tudták volna, mit jelent. Én azon kevesek közé tartoztam, aki tudta. Sok kuncogás volt a név miatt, de túlélte az éveket.

Bieler, aki később az állatkert ügyvezető igazgatója lett, elmondta, hogy a név valójában „World’s Greatest Animal Show Anywhere” (a világ legnagyobb állatkiállítása bárhol) kezdőbetűiből állt össze. Most, hogy a vonal már megszűnt, elmesélhető az igazság.

Tetszett, amit a vonatokról megtudhatott? További szórakoztató tények és utazási inspirációk találhatók a Kiwi.com Stories oldalon.